起步晚而落後歐中 電動車在美銷售成長放緩

起步晚而落後歐中 電動車在美銷售成長放緩

華爾街日報引述汽車情報(Motor Intelligence)指出,美國電動車銷售成長放緩,美國消費者覺得太貴與充電不便,是不願舍燃油車就電動車的一大主因。(示意圖/Shutterstock)

美國電動車銷售成長放緩,從去年10月成長74%掉到今年11月的42%,美國消費者覺得太貴與充電不便,是不願舍燃油車就電動車的一大主因。

绛美人 小说

蓝抨击炉渣、光电未释疑 南市府:勿政治口水扭曲市政

華爾街日報引述汽車情報(Motor Intelligence)網站的數據指出,美國電動車銷售成長在去年4月時達76%高峰,但自去年10月後就一路從超過7成的成長率下滑,掉到今年11月只剩42%,雖仍高於整體汽車市場銷售成長,但相較過去幾年明顯趨緩。

超時空垃圾合成系統

雖然車企高層表示,他們相信藉由推出更多價格低廉車款及增加公共充電樁數量,銷量將會回溫,但買車人短期內興致降低仍給車商帶來壓力,特別車商先前因預期客戶需求會大增而已拉高電動車和電池產量。車企高層將銷售降溫歸咎於電動車價整體仍相對較貴。

另一讓車商頭痛的是電動車在美國銷售分佈不均。標普全球汽車(S&P Global Mobility)的數據顯示,全美電動車銷售集中於少數幾個州。

第3季新車登記比例中,加州24%爲電動車居各州之冠,華盛頓州19%居次,但絕大部分州都不到5%;傳統汽車大廠通用(General Motors)、福特(Ford Motor)總部所在的密西根州,比例更低到僅3%出頭。

電動車製造商與經銷商們表示,許多美國民衆仍不願放棄燃油車轉向電動車,除電動車因技術較新導致價格相對較高,充電不夠方便也是考量因素。

美國的電動車銷售成長遠遠落後另兩大汽車市場的中國、歐洲。研究機構GlobalData的數據顯示,今年第3季中國賣出的新車裡有近27%是電動車,歐洲爲15%,而美國整體比例僅約爲8%。

億萬首席的蜜寵寶貝

分析圈表示,此一趨勢的部分原因是中國與歐洲更早、更積極結合政府補貼和更嚴的排放法規來刺激電動車銷售;起步相對較晚的美國,需要更多時間讓車商推出更多款式,並讓消費者適應電動車。

我的黑衣又该如何将你的星空包裹

12生肖11月运势抢先看 属马势不可挡赚饱饱2生肖恐破财 (下)

車企高層和分析圈表示,缺乏價格實惠的車型不利電動車在美銷售,情況可能要到2025年開始有較多低廉車款出現後,纔會發生變化。

網遊之三國超級領主 小說

POP MART首插旗台湾推限定公仔 TOYZEROPLUS盲盒藏罐头猪

考克斯汽車公司(Cox Automotive)分析師史崔提(Stephanie Valdez Streaty)說:「我們還要一陣子才能看到價格3.5萬到4萬美元間的電動車款,但在這天到來與更多進步之前,得先經歷陣痛期。」

另有美國財經媒體指出,今年第4季中國電動車大廠比亞迪(BYD)有望超越特斯拉(Tesla),成爲全球最暢銷純電動車品牌,屆時將是電動車市場一大代表性轉折,再次印證中國在全球汽車業影響力日增。

全球汽車業當前固然仍由日本豐田、德國福斯和美國通用汽車等傳統大廠居於主導,但像比亞迪、上海汽車集團等中國車企正在崛起。中國在過去幾年超越美國、南韓及德國,目前已能挑戰日本的全球自用車出口龍頭地位。截至今年10月,從中國出口的360萬輛汽車裡,大約130萬輛爲電動車。

對衝基金「雪牛資本」(Snow Bull Capital)的中國業務營運長麥卡錫(Bridget McCarthy)說:「汽車業的競爭格局已改觀,如今拚的不再是車廠規模和傳統實力,而是創新和迭代速度。比亞迪很久以前就着手,做得比外界想像的速度還快。」

「聖光女律師」揭開安珀赫德真面目:她自斷後路!

瑞銀(UBS)中國汽車行業研究主管鞏旻認爲,政府補貼帶動起競爭,是中國電動汽車市場快速發展的一大關鍵。鞏旻與旗下團隊徹底研究比亞迪的海豹(Seal)車款後,發現比傳統汽車大廠有25%的成本優勢,從而研判到2030年底前,中國車廠可能在全球汽車市場取得1/3市佔率。